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The Lamborghini Miura’s origin story has long since passed into legend. Rather than emerging from a formal directive or marketing brief, it began life as an after-hours passion project shared by two young engineers, Gian Paolo Dallara and Paolo Stanzani. Working well beyond their remit, they envisioned a new kind of high-performance car: one that departed from the traditional front-engine GT format of Ferrari’s 275 GTB or Lamborghini’s own 350 GT. Their proposal – a lightweight chassis with a transversely mounted, mid-engine V-12 – drew inspiration from contemporary racing prototypes and the brilliantly compact engineering of Alec Issigonis’s Mini. It was a radical fusion of ideas that would ultimately give birth to what is widely regarded as the world’s first true supercar.

Lamborghini unveiled the Miura’s astonishing chassis at the 1965 Torino Motor Show, a bold display that revealed every mechanical innovation without distraction of bodywork. Visitors saw the complete technical expression: the transverse four-liter V-12 integrated with a five-speed transaxle, fully independent suspension, four-wheel disc brakes, and a structure that prioritized low weight and clever packaging. It was an audacious gesture – confidence made tangible in steel and alloy.

To clothe this mechanical sculpture, Lamborghini turned to Carrozzeria Bertone, where a 25-year-old Marcello Gandini penned what would become one of the most celebrated automotive designs of the era. The resulting body was impossibly low and startlingly modern: a taut, feline form with dramatic front and rear clamshells, delicately framed headlamps, and a network of purposeful vents and intakes. Inside, the Miura continued its avant-garde theme with deeply bolstered bucket seats, a sweeping center console, and a glass panel behind the seats that offered a tantalizing glimpse of the Weber carburetors perched atop the V-12.

Historian Stefano Pasini later captured the Miura’s effect with characteristic precision: “When all its details were finished, the P400 appeared to everyone as something more than beautiful: it was new, it was ‘different,’ it was something really exceptional in the conservative panorama of the high-class GTs.” The name, borrowed from Spain’s most fearsome line of fighting bulls, only amplified its presence.

Yet the Miura’s brilliance came with challenges. Its cutting-edge layout asked more of its components – and its drivers – than traditional GT cars of the era. Lamborghini’s engineers, working closely with legendary test driver Bob Wallace, embarked on a continuous refinement program, progressively strengthening the structure, improving cooling, and optimizing power delivery. Their efforts led first to the P400 S in 1968 and ultimately to the spectacular P400 SV, unveiled at the 1971 Geneva Motor Show.

The SV represented the Miura at its absolute peak. Its flared rear arches, wide Campagnolo wheels, and headlights – returned to a clean, eyelash-free design – gave it a more assertive stance. Under the skin, the SV benefited from a reinforced chassis, redesigned rear suspension for improved stability, ventilated brakes, and engine output increased to a quoted 385 bhp at 7,850 rpm. The transformation was profound: the SV was altogether faster, more composed, and more mature than any Miura before it, without sacrificing the outrageous charisma that had made the model an instant icon. Road & Track, placing the SV among the “Ten Best Cars in the World” in 1971 – despite not having tested one – aptly labeled it “the Valhalla of road motoring.”

Just 150 SVs were constructed between 1971 and 1973, representing less than one-fifth of total Miura production. Their scarcity, combined with mechanical sophistication and aggressive appearance, places them today at the pinnacle of 1970s supercar desirability.

According to factory records, this Miura P400 SV, chassis 4908, was completed on July 29, 1971, assigned production no. 646, and corresponding Bertone body no. 746. Finished in the striking color scheme of Giallo Fly (Fly Yellow) over black vinyl with blue cloth inserts, this early-production, European-specification example was delivered new to Switzerland and retailed by the noted Zürich agent Garage Foitek. The authoritative Lamborghini Miura Register records that 4908 was supplied to its first owner via Ruf AG, the famed German Porsche specialist, before passing in 1977 to a local body shop owner who retained it for more than two decades. In 1999, it was acquired by its current Swiss owner at the Brooks Geneva Auction, showing just 24,660 km at the time.

For the past 25 years, chassis 4908 has remained in the same discreet private collection. Early in its tenure, it was displayed for several years in a Geneva museum, though it has been kept largely out of public view in more recent times. Today, the Miura presents as a well-maintained and authentic example. Significantly, it retains its original matching-numbers engine (30650), and all major body panels – including both clamshells and doors – are correctly stamped with Bertone body no. 746. At the time of cataloguing, the odometer displayed just 25,553 km, consistent with its limited use under the current long-term ownership.

As offered here, 4908 represents an especially compelling Miura SV: one of the definitive supercars of its era, presented in its original colors and preferred European specification, with its original numbered components, and benefiting from a modest roster of caretakers over more than five decades. The SV is the most developed and most desirable Miura variant, and opportunities to acquire examples of such purity and continuity are increasingly rare. For collectors seeking an authentic, numbers-matching SV with genuine presence and an unblemished history, 4908 offers a superb entry into the highest echelon of Lamborghini connoisseurship.

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L’histoire qui a donné naissance à la Lamborghini Miura est depuis longtemps devenue légendaire. Loin d’être le fruit d’une directive officielle ou d’une demande marketing, elle est née d’un projet mené en dehors de leurs heures de travail par Gian Paolo Dallara et Paolo Stanzani, deux jeunes ingénieurs passionnés. Loin de s’en tenir aux demandes qu’ils avaient reçues, ils ont imaginé un nouveau type de voiture haute performance, un modèle qui tournait le dos au format traditionnel des GT à moteur avant telles que la 275 GTB de Ferrari ou la 350 GT de Lamborghini. Leur proposition simple, un châssis léger et un V12 monté transversalement en position centrale, s’inspirait des prototypes de course de l’époque et des brillantes solutions techniques trouvées par Alec Issigonis pour la compacte Mini. C’est cette fusion d’idées radicales qui allait aboutir à un modèle largement considéré comme la première véritable supercar de l’histoire.

Lamborghini a dévoilé l’étonnant châssis de la Miura au Salon de l’automobile de Turin en 1965, dans une présentation audacieuse qui mettait en valeur chacune des innovations mécaniques sans montrer une carrosserie qui risquait de détourner l’attention. Les visiteurs ont pu apprécier la solution technique dans son ensemble : le V12 transversal de quatre litres associé à une boîte-pont à cinq vitesses, des suspensions entièrement indépendantes, des freins à disque aux quatre roues, et une structure privilégiant la légèreté ainsi qu’une organisation ingénieuse. Par ce geste audacieux, la marque montrait clairement toute sa confiance à travers l’acier et l’alliage.

Pour habiller cette sculpture mécanique, Lamborghini s’est tourné vers la Carrozzeria Bertone. Alors âgé de 25 ans, Marcello Gandini a imaginé un design qui allait devenir l’un des plus emblématiques de l’époque. La voiture arborait ainsi une carrosserie incroyablement basse et étonnamment moderne : une silhouette tendue et féline réunissant des coques avant et arrière spectaculaires, des phares délicatement encadrés et un réseau d’écopes et de prises d’air savamment étudié. À l’intérieur, la Miura développait sa thématique avant-gardiste avec des sièges baquets très enveloppants, une large console centrale et un panneau vitré derrière les sièges offrant une vue spectaculaire sur les carburateurs Weber posés au sommet du V12.

Plus tard, l’historien Stefano Pasini décrira l’effet procuré par la Miura avec une précision caractéristique : « Lorsque tous ses détails furent finalisés, tout le monde réalisa que la P400 était bien plus qu’un magnifique objet : elle était nouvelle, elle était "différente", quelque chose de vraiment exceptionnel dans le paysage conservateur des GT haut de gamme. » Le nom, emprunté à la lignée de taureaux de combat la plus redoutable d’Espagne, ne faisait que renforcer son charisme.

Pourtant, le génie de la Miura supposait également quelques défis. En raison de sa configuration, ses composants, et ses pilotes, étaient plus sollicités que dans les autres GT traditionnelles de l’époque. Les ingénieurs de Lamborghini, en étroite collaboration avec le légendaire pilote d’essai Bob Wallace, ont lancé un programme de perfectionnement continu, visant à renforcer progressivement la structure, à améliorer le refroidissement et à optimiser la gestion de la puissance. Leurs efforts, qui ont d’abord permis à la P400 S d’apparaître en 1968, ont finalement abouti à la spectaculaire P400 SV dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en 1971.

Avec la SV, Lamborghini portait la Miura à son pinacle. Avec ses passages de roue élargis à l’arrière, ses larges jantes Campagnolo et ses phares retrouvant un design épuré sans fioritures, elle affichait une posture plus affirmée. Sous la carrosserie, la SV bénéficiait d’un châssis renforcé, d’une suspension arrière repensée pour une meilleure stabilité, de freins ventilés et d’un moteur à la puissante augmentée jusqu’à un niveau annoncé de 385 ch à 7 850 tr/min. La transformation était profonde : la SV était bien plus rapide, plus stable et plus mature que n’importe quelle Miura avant elle, sans sacrifier pour autant le charisme extravagant qui avait instantanément fait de ce modèle une icône. Alors que ses journalistes n’avaient même pas pu la tester, le magazine Road & Track a classé la SV parmi les « Dix meilleures voitures du monde » en 1971 et l’a qualifiée avec justesse de « Valhalla de l’automobile sur route ».

La SV a été produite en seulement 150 exemplaires entre 1971 et 1973, soit moins d’un cinquième de la production totale de Miura. Sa rareté, combinée à sa sophistication mécanique et à son apparence agressive, en fait aujourd’hui l’une des supercars des années 1970 les plus prisées.

Selon les archives d’usine, la fabrication de cette Miura P400 SV, châssis n° 4908, s’est achevée le 29 juillet 1971. Elle portait le numéro de production 646, et la carrosserie Bertone correspondante avait reçu le numéro 746. Avec sa spectaculaire palette de couleurs associant le Giallo Fly (jaune Fly) et le vinyle noir à des inserts en tissu bleu, cet exemplaire du début de la production, destiné au marché européen, a été livré neuf en Suisse et vendu par le célèbre Garage Foitek de Zurich. D’après sa fiche dans le très fiable Lamborghini Miura Register, la 4908 a été fournie à son premier propriétaire par l’intermédiaire de Ruf AG, le célèbre spécialiste allemand de la marque Porsche. Puis, en 1977, elle est passée chez le propriétaire d’un atelier de carrosserie local, qui la conservera pendant plus de vingt ans. En 1999, son propriétaire suisse actuel en a fait l’acquisition lors de la vente aux enchères Brooks de Genève. Elle affichait alors seulement 24 660 km.

Depuis 25 ans, le châssis n° 4908 est resté dans la même collection privée discrète. Durant les premières années, la voiture a été exposée dans un musée de Genève, mais plus récemment, elle est restée loin des regards du public. Aujourd’hui, cette Miura constitue un exemplaire bien entretenu et authentique. Il convient de noter qu’elle conserve son moteur d’origine « matching numbers » (30650), et tous les panneaux de carrosserie principaux, y compris les coques et les portes, présentent les estampilles correctes de la carrosserie Bertone au numéro 746. Au moment du catalogage, le compteur affichait seulement 25 553 km, ce qui correspond à l’utilisation limitée de son propriétaire actuel depuis de nombreuses années.

Telle qu’elle est proposée aujourd’hui, la 4908 est une Miura SV particulièrement intéressante. C'est l’une des supercars les plus abouties de son époque et elle est présentée dans ses couleurs d’origine avec les spécifications européennes, les plus prisées, et des composants numérotés d’origine. Elle n’a en outre connu qu’un petit nombre de propriétaires au cours de ses cinq décennies sur les routes. La SV est la version de Miura la plus développée et la plus désirable et les occasions d’acquérir des exemplaires aussi parfaits et à l’historique aussi clair sont de plus en plus rares. Pour les collectionneurs à la recherche d’une SV authentique, « matching numbers », avec une véritable présence et un passé immaculé, la 4908 constitue une excellente porte d’entrée vers le plus fort témoignage du savoir-faire de Lamborghini.