The story of Lancia’s most celebrated postwar sports car begins at the 1970 Torino Motor Show, where Carrozzeria Bertone stunned audiences with the radical Stratos Zero concept. Its dramatic wedge profile, futuristic front-hinged canopy, and mid-mounted Fulvia engine were unlike anything then on the road. The striking prototype immediately caught the attention of Lancia director Ugo Gobbato and HF Squadra Corse chief Cesare Fiorio.

At the time, Lancia’s competition program centered on the Flavia and Fulvia, cars that Fiorio’s team had developed into formidable rally contenders. The Stratos presented an unprecedented opportunity: a clean-sheet, purpose-built rally machine that would also showcase the company’s bold design and technical innovation. With Gobbato’s approval, Nuccio Bertone, designer Marcello Gandini, and Lancia’s racing department collaborated to create the first Stratos HF prototype.

The Stratos made its formal competition debut at the 1972 Tour de Corse, and one month later Ferrari agreed to supply a production run of 2.4-liter Dino V-6 engines. With the drivetrain secured, and two prototypes already completed, Lancia enlisted engineer Giampaolo Dallara to refine both rally and road-going configurations.

By late 1973, production preparations were underway, and Bertone delivered 500 monocoque chassis. On October 1, 1974, the model achieved FIA Group 4 Special GT homologation. What followed was a period of rally dominance: over the next five years, the Stratos captured more than 80 international victories, including 14 World Championship events, cementing its reputation as one of the greatest competition cars of the era.

Just 492 examples of the groundbreaking Stratos were built, approximately half of which were delivered as road-legal HF Stradale versions.

This HF Stradale, chassis 001932, was completed by Bertone in 1975, finished in Celeste (Sky Blue) with Alcantara upholstery and Saval Sereno (Serene Blue) carpeting. Upon completion, it was delivered new to official Lancia concessionaire Antonio Capacci of Rome.

Original sales and warranty documents confirm that in December 1977, the Stratos was sold as a new car to renowned Italian collector Mario Righini, whose celebrated stable of historic automobiles is housed within the 15th-century Castello di Panzano at Castelfranco Emilia. Retained in his private collection until its recent acquisition by the consignor, the Lancia remained continuously registered in Modena as “MO 424620.”

Driven sparingly during Sig. Righini’s more than 45 years of ownership, the Stratos displays just 2,000 km at the time of cataloguing, making it among the lowest-mileage, unrestored examples extant. The consignor reports that this car retains its original paint and interior, along with rarely seen factory-correct details such as inspection markings on the chassis, correct St. Gobain and Glaverbel glass, and original Cavis hoses. Its original tool kit, warranty book, Italian libretto, and 1977–1978 delivery records accompany the sale. Significantly, the engine number and Scocca number are correct per factory records.

Offered publicly for the first time, and preserved in extraordinary unrestored condition with exemplary documentation, this Stratos HF Stradale is a mesmerizing time capsule example of one of the most iconic, influential, and successful purpose-built Italian sports cars of the 1970s. It is offered with confidence to collectors who prize absolute originality and forward-thinking design.

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C’est en 1970, au Salon de l’automobile de Turin, qu’a débuté l’histoire de la sportive d’après-guerre la plus célèbre de Lancia. La Carrozzeria Bertone avait alors stupéfié le public avec son concept radical Stratos Zero. Son spectaculaire profil en biseau, son pare-brise ouvrant futuriste et son moteur Fulvia en position centrale ne ressemblaient à rien de ce qui circulait alors sur les routes. Ce saisissant prototype a immédiatement attiré l’attention du directeur de Lancia, Ugo Gobbato, et du responsable de HF Squadra Corse, Cesare Fiorio.

À l’époque, le programme en compétition de Lancia était centré sur les Flavia et les Fulvia, des voitures que l’équipe de Fiorio avait mises au point pour en faire de redoutables concurrentes en rallye. La Stratos offrait une opportunité inédite : une machine de rallye conçue sur mesure à partir d’une feuille blanche, qui mettrait également en valeur le design audacieux et l’innovation technique de l’entreprise. Avec l’approbation de Gobbato, Nuccio Bertone, le designer Marcello Gandini et le département course de Lancia ont collaboré pour créer le premier prototype de Stratos HF.

La Stratos a fait ses débuts officiels en compétition lors du Tour de Corse 1972. Un mois plus tard, Ferrari a accepté de fournir une série de moteurs V6 2,4 litres de Dino. Une fois le moteur confirmé et alors que deux prototypes étaient déjà assemblés, Lancia a fait appel à l’ingénieur Giampaolo Dallara pour affiner les versions rallye et routière.

Fin 1973, les préparatifs de la production étaient en cours, et Bertone livra 500 châssis monocoques. Le modèle a obtenu son homologation FIA en Groupe 4 Special GT le 1er octobre 1974. Cette date a ouvert une longue période de domination en rallye : pendant les cinq années suivantes, la Stratos a remporté plus de 80 victoires internationales, dont 14 épreuves du Championnat du monde, consolidant ainsi sa réputation de l’une des plus grandes voitures de compétition de l’époque.

Seulement 492 exemplaires de la révolutionnaire Stratos ont été construits, dont environ la moitié ont été livrés en version HF Stradale homologuée pour la route.

Cette Stradale, châssis n° 001932, a été achevée par Bertone en 1975, avec sa teinte Celeste (bleu ciel), sa sellerie en Alcantara et sa moquette Saval Sereno (bleu Sérène). Une fois terminée, elle a été livrée neuve au concessionnaire officiel Lancia Antonio Capacci de Rome.

Les documents originaux de vente et de garantie confirment que cette Stratos a été vendue neuve en décembre 1977 au célèbre collectionneur italien Mario Righini, dont la fameuse collection d’automobiles historiques est conservée dans le Castello di Panzano, un édifice du XVe siècle situé à Castelfranco Emilia. Cette Lancia est restée dans cette collection privée jusqu’à son acquisition récente par le transitaire, et a toujours été immatriculée à Modène sous le numéro « MO 424620 ».

Rarement sortie pendant les 45 ans passés dans la collection de M. Righini, cette Stratos affichait seulement 2 000 km au compteur lors du catalogage. Il s’agit donc de l’un des exemplaires non restaurés au plus faible kilométrage à l’heure actuelle. Selon le transitaire, cette voiture conserve sa peinture et son intérieur d’origine, ainsi que des détails originaux et rarement observés, tels que les marques d’inspection sur le châssis, les vitrages Saint-Gobain et Glaverbel corrects, ainsi que les conduites Cavis d’origine. La trousse à outils originale, le carnet de garantie, le livret italien et les documents de livraison de 1977–1978 sont joints à la vente. A noter que, selon les archives de l'usine, les numéros de moteur et de caisse sont les bons.

Présentée au public pour la première fois, dans un état de préservation extraordinaire, non restaurée et avec une documentation exemplaire, cette Stratos HF Stradale offre un envoûtant voyage dans le temps avec une des voitures de sport italiennes les plus emblématiques, influentes et réussies des années 1970. Elle s’adresse aux collectionneurs pour qui l’état d’origine absolue et le design avant-gardiste sont primordiaux.