The first model developed by the independent BMW Motorsport division, the M1 represented a dramatic departure for the storied Bavarian marque. Conceived to challenge Porsche during the competitive height of international endurance racing, the mid-engine BMW supercar emerged from an ambitious multinational effort: engineering collaboration with Lamborghini, striking wedge-form styling by Giorgetto Giugiaro, and final construction by Karosserie Baur in Stuttgart. The resulting machine stood apart from anything BMW had produced before – an exotic homologation special with road manners befitting a grand touring car.

Technically sophisticated and impressively well balanced, the M1 employed a Marchese-built tubular space frame, lightweight GRP bodywork, ventilated disc brakes, Campagnolo alloy wheels, a five-speed ZF transaxle, and fully independent suspension. While purpose-built for competition, the car retained a degree of refinement uncommon among its contemporaries, offering amenities such as air-conditioning and power windows that made it genuinely usable on the road.

At the core of the M1 was BMW’s formidable M88 engine. Equipped with chain-driven double overhead camshafts, four valves per cylinder, dry sump lubrication, tubular steel headers, and advanced Bosch Kugelfischer timed mechanical fuel injection, the 3.5-liter straight-six produced 277 bhp in road trim – an impressive figure for a car weighing under 2,900 pounds. Performance was similarly compelling: 0–60 mph in 5.6 seconds and a top speed exceeding 160 mph, figures that placed the M1 among the fastest production sports cars of its era. In total, BMW built just 460 M1s, of which only 399 were road-going examples.

This M1, chassis 4301378, is surely among the few remaining in continuous single family German ownership. According to the online BMW M1 Register, it was completed in November 1980 and is the 308th example built. Finished in Weiß (White, code 206) with schwarz (black) upholstery highlighted with white leather inserts, it was delivered new to BMW AH Faude GmbH in Spaichingen, Germany, and has been retained in the private collection of the dealership’s principal ever since. Maintained consistently throughout its life, this car remains well-kept and largely original, with noted departures from factory specification being its distinctive M Motorsport tri-color striping and period-appropriate made-to-measure BBS wheels. At the time of cataloguing, it displayed just 52,955 km. A recent invoice on file totaling more than €7,000 documents mechanical work performed.

Opportunities to acquire an M1 with such clear, uninterrupted provenance are exceedingly rare. Offering originality, long-term family custody, and the enduring allure of BMW’s first true supercar, this example represents a compelling chance to secure one of the most significant and collectible models ever produced by BMW Motorsport.

Premier modèle conçu par la division indépendante BMW Motorsport, la M1 représentait un changement radical pour la célèbre marque bavaroise. Conçue pour défier Porsche au plus haut niveau des courses d’endurance internationales, la supercar BMW à moteur central est le fruit d’un effort multinational ambitieux : une collaboration technique avec Lamborghini, un design en biseau inoubliable imaginé par Giorgetto Giugiaro, et une construction finale confiée à la société Karosserie Baur de Stuttgart. Le résultat ne ressemblait à rien de ce que BMW avait produit jusqu’alors : un modèle exotique destiné à l’homologation dont les caractéristiques routières étaient dignes d’une voiture de grand tourisme.

Techniquement sophistiquée et remarquablement bien équilibrée, la M1 reposait sur un châssis tubulaire construit par Marchese, habillé d’une carrosserie légère en fibre de verre, et équipé de freins à disque ventilés, de jantes en alliage Campagnolo, d’une boîte-pont ZF à cinq rapports et d’une suspension entièrement indépendante. Même si elle avait été spécialement conçue pour la compétition, la voiture offrait tout de même un degré de raffinement rare chez les modèles contemporains, grâce à des équipements tels que la climatisation et les vitres électriques, qui permettaient un usage routier tout à fait convenable.

Le cœur battant de la M1 était le redoutable moteur M88 de BMW. Avec deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne, quatre soupapes par cylindre, une lubrification à carter sec, des collecteurs tubulaires en acier et une injection mécanique Bosch Kugelfischer de pointe et au calage précis, ce six cylindres en ligne de 3,5 litres développait 277 ch dans sa version routière, une puissance impressionnante pour une voiture pesant à peine plus de 1 300 kg. Les performances étaient tout aussi convaincantes : le 0 à 100 km/h était abattu en 5,6 secondes et la vitesse maximale dépassait les 260 km/h, des performances qui plaçaient la M1 parmi les voitures de sport de série les plus rapides de son époque. Au total, BMW n’a construit que 460 M1, dont seulement 399 exemplaires destinés à la route.

Cette M1, châssis n° 4301378, fait probablement partie des rares voitures n’ayant appartenu qu’à une seule famille en Allemagne depuis leur sortie d’usine. Selon le registre en ligne des BMW M1, sa fabrication s’est terminée en novembre 1980 et il s’agit du 308e exemplaire construit. Avec sa couleur Weiß (blanc, code 206) associée à une sellerie Schwarz (noire) enrichie d’inserts en cuir blanc, elle a été livrée neuve à BMW AH Faude GmbH, à Spaichingen, en Allemagne. Elle est depuis restée dans la collection privée du directeur de cette concession. Cette voiture a bénéficié d’un entretien constant tout au long de sa vie et encore à l’heure actuelle. Elle conserve en outre une grande partie de ses caractéristiques d’origine. Les différences observées par rapport aux spécifications d’usine sont les bandes tricolores distinctives M Motorsport et les jantes BBS sur mesure et fidèles à l’époque de production. Au moment du catalogage, le compteur affichait seulement 52 955 km. Les travaux mécaniques effectués sont attestés par une récente facture de plus de 7 000 €, présente au dossier.

Les occasions d’acquérir une M1 à la provenance aussi claire et continue sont extrêmement rares. Ce modèle offre des avantages évidents : état d’origine, conservation à long terme au sein d’une seule et même famille et attrait durable suscité par la première véritable supercar de BMW. Il constitue donc une occasion convaincante d’obtenir l’une des voitures les plus importantes et les plus collectionnables jamais produites par BMW Motorsport.