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At the 1960 Brussels Motor Show, Ferrari introduced the 400 Superamerica, the latest in a line of exclusive, large-displacement grand touring automobiles. While it retained the distinguished Superamerica designation, the model represented a marked development in design, engineering, and refinement. The 400 Superamerica was conceived as the ultimate high-speed GT: an uncompromising display of performance, comfort, and coachbuilt craftsmanship, intended for a clientele attuned to both technical excellence and aesthetic refinement.

The 400 Superamerica was constructed on a chassis derived from the highly regarded 250 GT series, further reinforced and refined to improve ride quality and handling precision. The incorporation of four-wheel hydraulic disc brakes, telescopic shock absorbers, and a fully synchronized four-speed gearbox with overdrive reflected Ferrari’s commitment to combining driving control with long-distance comfort.

Power was delivered by a four-liter Colombo V-12, a departure from the larger Lampredi 4.9-liter unit employed in the earlier 410 Superamerica. Despite its smaller capacity, the engine produced approximately 340 hp, equivalent to its predecessor, while offering improved low-end torque and reduced maintenance. This combination of performance, reliability, and tractability was well suited to the car’s intended purpose.

The 400 Superamerica’s most notable coachbuilt form – the Coupé Aerodinamico – drew inspiration from Pininfarina’s Superfast II show car and the 250 GT Sperimentale. It was a radical new look for Ferrari, distinguished by its fastback roofline, taut proportions, and streamlined design. Each example was executed according to the specifications of its original owner, yet all adhered to common formal characteristics: elongated, flowing body lines, generous greenhouse glass, and a dynamic, tapered tail section. The interior was similarly considered. Connolly leather, a fluted headliner, and a carefully arranged instrument panel created a cabin that was both luxurious and purposeful, ideal for high-speed, Continent-crossing travel.

At once dynamic and elegant, the Coupé Aerodinamico perfectly captured the aesthetic sensibilities of Pininfarina and Ferrari at the dawn of the 1960s. Expensive, exclusive, and glamorous, the Superamerica attracted an elite international clientele that included Gianni Agnelli, Nelson Rockefeller, Bill Harrah, and Counts Volpi and Somsky.

Between 1960 and 1964, Ferrari produced a total of 35 400 Superamerica chassis, divided between 14 short-wheelbase Series I and 21 long-wheelbase Series II variants. Both Series I and II Superamericas were offered with Pininfarina Cabriolet or Coupé Aerodinamico coachwork. Only seven examples were supplied in short-wheelbase, covered-headlamp Coupé Aerodinamico form. These Superamericas are now prized for their ideal combination of proportions, performance, and design clarity, which characterizes the best elements of the model and is most in keeping with the original show car design.

The Superamerica presented here, chassis 3559 SA, is a distinguished example of this rare breed.

Assigned Pininfarina body no. 99519 and completed in summer 1962, this Coupé Aerodinamico was originally finished in Blu Sera, an elegant, medium metallic shade, with complementing blue Vaumol leather upholstery. It was delivered to Luigi Chinetti Motors, Ferrari’s official US distributor and operator of the famed North American Racing Team, and sold new to a Mr. Marshall of Toledo, Ohio.

Marshall kept 3559 SA for about a decade and even exhibited it at the 1968 Ferrari Club of America National Meet, where he received the Judge’s Choice award. The next long-term owner, Michael Kerr of Carrollton, Texas, owned it until the 1980s, during which time he entrusted it to FAF Motorcars in Georgia for maintenance and installed an aftermarket sunroof.

Between 1989 and 2003, the Superamerica was a fixture in the respected collection of Swiss Ferrari enthusiasts Arnold and Werner Meier. Under their custodianship, Edi Wyss Engineering conducted a careful restoration, refinishing the car in its current color scheme – a handsome variation on the original metallic blue livery. The Ferrari was then exhibited at prominent events during this period, including Pebble Beach, the Louis Vuitton Concours at Bagatelle, and the 50 Anni Ferrari gathering in Maranello, always receiving consistent recognition for its splendid presentation.

Subsequent ownership by American collectors Dan Stanton of Florida and Skip Barber of Connecticut continued a high standard of stewardship. The Superamerica was selectively exhibited at important events, earning a prestigious Platinum Award at the 2012 Cavallino Classic in Palm Beach and Ferrari Classiche certification. Since 2013, it has been part of a private European collection known for his refined taste in significant pre- and postwar sports and grand touring automobiles. In recent years, it has appeared at Salon Privé and the Goodwood Festival of Speed, and was the subject of a feature profile in Octane magazine.

The 400 Superamerica Coupé Aerodinamico represents the pinnacle of early 1960s grand touring: a spacious, 12-cylinder Ferrari conceived for sustained high-speed travel, clothed in the most stylish Pininfarina custom coachwork, tastefully finished with exacting attention to detail. Among Ferrari’s coachbuilt America-series models, the short-wheelbase, covered-headlight 400 Superamericas are among the most rare and sought after of all and have long been the choice of connoisseurs.

Chassis 3559 SA embodies the qualities of the model in full. Beautifully presented, with a clear, well-documented provenance, an impressive concours pedigree, and Ferrari Classiche certification, it is a standout example of the 400 Superamerica – a machine that represents the best of Ferrari and Pininfarina, two great Italian firms operating at the height of their powers.

*Please note that this vehicle is registered as 400SA3559.

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C’est au Salon de l’automobile de Bruxelles en 1960 que Ferrari a présenté sa 400 Superamerica, dernière née d’une lignée de modèles grand tourisme exclusifs de grosse cylindrée. Même si elle conservait le nom Superamerica, cette voiture représentait une évolution marquée en matière de conception, d’ingénierie et de raffinement. La 400 Superamerica a été conçue pour devenir la GT haute vitesse ultime : une démonstration sans compromis de performance, de confort et de savoir-faire carrossier, destinée à une clientèle tout à la fois en quête d’excellence technique et de raffinement esthétique.

La 400 Superamerica est construite sur un châssis dérivé de la très réputée série 250 GT. Celui-ci a été renforcé et amélioré au service des sensations de conduite et de la précision de la tenue de route. En intégrant des freins à disque hydrauliques aux quatre roues, des amortisseurs télescopiques et une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée avec overdrive, Ferrari montrait sa volonté d’associer le pilotage maîtrisé et le confort sur les longues distances.

La propulsion a été confiée à un V12 Colombo de quatre litres, la marque tournant le dos au gros bloc Lampredi de 4,9 litres utilisé dans la précédente 410 Superamerica. Malgré sa cylindrée inférieure, le moteur développait une puissance d’environ 340 ch, équivalente à celle de son prédécesseur, tout en offrant davantage de couple à bas régime et en réduisant les besoins de maintenance. Cette combinaison de performances, de fiabilité et d’une plage d’utilisation étendue convenait parfaitement à l’objectif fixé à cette voiture.

La carrosserie la plus remarquable utilisée sur la 400 Superamerica, le coupé aérodynamique, est inspirée du modèle de démonstration Superfast II de Pininfarina ainsi que de la 250 GT Sperimentale. Ferrari adoptait alors un profil totalement inédit, qui se distinguait par sa ligne de toit fuyante « fastback », ses proportions tendues et son design profilé. Chaque exemplaire était construit selon les souhaits de son premier propriétaire, mais restait malgré tout systématiquement conforme à certaines caractéristiques esthétiques communes : lignes de carrosserie allongées et fluides, surfaces vitrées lumineuses et généreuses et poupe dynamique et effilée. La même approche a été adoptée pour l’intérieur. Le cuir Connolly, le ciel de toit cannelé et l’agencement soigneux du tableau de bord créaient un habitacle à la fois luxueux et fonctionnel, idéal pour traverser le continent à grande vitesse.

À la fois dynamique et élégante, la 400 coupé aérodynamique capturait à merveille toute l’essence de l’esthétique de Pininfarina et de Ferrari au début des années 1960. Avec son prix élevé, son exclusivité et son glamour, la Superamerica attirait une clientèle internationale d’élite et des noms tels que Gianni Agnelli, Nelson Rockefeller, Bill Harrah, ou encore les comtes Volpi et Somsky figurent dans la liste des propriétaires. Entre 1960 et 1964, Ferrari a produit un total de 35 châssis de 400 Superamerica : 14 modèles de Série I à empattement court et 21 exemplaires de Série II à empattement long. Les Superamerica des séries I et II étaient proposées avec une carrosserie Pininfarina cabriolet ou coupé aérodynamique. Seulement sept exemplaires furent livrés dans la version coupé aérodynamique à empattement court et phares couverts. Ces Superamerica sont désormais particulièrement recherchées car elles constituent une association parfaite des proportions, des performances et de la clarté du design indispensables à la création d’une voiture cohérente, qui saisit avec la plus grande fidélité l’esprit original du modèle de démonstration.

La Superamerica présentée ici, châssis n° 3559 SA, constitue un exemplaire remarqué de cette rare lignée.

Revêtu de la carrosserie Pininfarina n° 99519 et achevé à l’été 1962, ce coupé aérodynamique est sorti d’usine dans une élégante et discrète teinte Blu Sera, (bleu) métallisée, associée à un intérieur en cuir Vaumol bleu assorti. Il a été livré à Luigi Chinetti Motors, distributeur officiel de Ferrari aux États-Unis et propriétaire du célèbre North American Racing Team, avant d’être vendu neuf à un certain M. Marshall de Toledo, dans l'État de l'Ohio.

Marshall a conservé la 3559 SA pendant une dizaine d’années environ. Il l’a même exposée lors de la rencontre nationale du Ferrari Club of America de 1968, où elle a reçu le prix du Choix du jury. La voiture est ensuite passée entre les mains d’un autre propriétaire au long cours, Michael Kerr, de Carrollton, au Texas, qui l’a conservée jusqu’aux années 1980. Durant cette période, il l’a confiée aux établissements FAF Motorcars, dans l’État de Géorgie, pour son entretien et a fait installer un toit ouvrant.

Entre 1989 et 2003, cette Superamerica était un des piliers de la fameuse collection d’Arnold et Werner Meier, des passionnés suisses de Ferrari. Ils ont confié à Edi Wyss Engineering la réalisation d’une restauration minutieuse, qui a permis à la voiture d’arborer sa palette de couleurs actuelle : une magnifique variation de la livrée bleu métallisé d’origine. Cette Ferrari a ensuite été exposée lors d’événements majeurs pendant cette période, notamment à Pebble Beach, au Concours Louis Vuitton de Bagatelle, ainsi qu’au rassemblement des 50 Anni Ferrari à Maranello. Elle a systématiquement été saluée pour sa présentation splendide.

Les propriétaires suivants, les collectionneurs américains Dan Stanton, de Floride, et Skip Barber, du Connecticut, ont maintenu le niveau élevé de soins dont elle a bénéficiés. Cette Superamerica a été exposée dans une sélection d’événements majeurs, et a remporté un prestigieux Platinum Award au Cavallino Classic 2012 à Palm Beach. Elle a également reçu sa certification Ferrari Classiche à cette époque. Depuis 2013, elle fait partie d’une collection européenne privée bien connue pour les choix raffinés de son propriétaire en matière de modèles sportifs et grand tourisme importants d’avant et d’après-guerre. Ces dernières années, elle a été présentée au Salon Privé et au Goodwood Festival of Speed, et un reportage dans le magazine Octane lui a été consacré.

La 400 Superamerica coupé aérodynamique représente l’apogée du grand tourisme du début des années 1960 : une Ferrari spacieuse équipée d’un moteur 12 cylindres, conçue pour de longs voyages à grande vitesse, revêtue de la carrosserie personnalisée Pininfarina la plus élégante qui soit et finie avec un goût exquis et une attention méticuleuse aux moindres détails. Sur l’ensemble des modèles America de carrossier proposés par Ferrari, les 400 Superamerica à empattement court et phares couverts comptent parmi les plus rares et les plus recherchés. Ils sont donc depuis longtemps privilégiés par les connaisseurs.

Le châssis n° 3559 SA incarne parfaitement toutes les qualités du modèle. Avec sa présentation magnifique, son historique clair et bien documenté, son impressionnant pédigrée en concours et sa certification Ferrari Classiche, c’est un exemplaire remarquable de 400 Superamerica, une machine qui représente le meilleur de Ferrari et de Pininfarina, deux géants italiens alors au faîte de leur puissance.

*Veuillez noter que ce véhicule est immatriculé 400SA3559.