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Originally delivered as a 1979 Porsche 911 Turbo, this Guards Red example was upgraded in June 1992 by Elite Sportwagen, the official RUF importer for Switzerland, to full RUF BTR 3.4-liter specification, supported by period invoices and factory documentation. The conversion included rebuilding the original 3.3-liter flat-six to 3.4-liter BTR II specification, allocating the RUF engine no. BTR 34117, and replacing the original four-speed transmission with the RUF five-speed manual transmission with limited-slip differential. Further enhancements included the CTR braking system with manually adjustable brake-bias control, a hallmark of the period BTR/CTR program.

The 1992 upgrade includes a RUF dyno dated June 13, 1992 and records the newly built BTR II engine delivering 402.5 PS (approximately 397 bhp) at 5,800 rpm (3.5 bar of boost) – an increase of approximately 100 bhp over the standard 1979 specification. A factory letter from 1999, signed by Alois Ruf, confirms the car’s configuration with its BTR motor, CTR-derived braking system, and distinctive four-pipe exhaust.

From 1992 to 1997, the car was maintained annually by the Swiss RUF importer. Through the late 1990s and early 2000s, it continued to receive regular Porsche dealer servicing, before entering a period of light use with periodic maintenance. In April 2024, the car returned to RUF Automobile GmbH in Pfaffenhausen for an extensive engine-out overhaul totaling approximately €20,000 per invoices on file.

Inside, the car features 964 Carrera RS bucket seats, harnesses, RUF-pattern carpeting, updated instrumentation, a RUF steering wheel, and integrated roll bar. Externally, the BTR is distinguished by its signature four-pipe exhaust, revised front valance, and striking 17" RUF Speedline wheels, giving it the purposeful stance characteristic of RUF’s turbocharged philosophy.

Accompanied by its original maintenance book, invoices, and correspondence – and showing just over 41,000 km since its RUF upgrades – this recently-overhauled BTR II stands as one of the most compelling and well-documented examples of RUF’s legendary performance conversions.

Cette Porsche 911 Turbo sortie d’usine en 1979 dans sa livrée Guards Red (rouge) est passé entre les mains d’Elite Sportwagen, l’importateur officiel de RUF en Suisse en juin 1992 pour une préparation conforme aux spécifications de la RUF BTR 3,4 litres, comme en attestent des factures d’époque et la documentation d’usine. La conversion comprenait la reconstruction du moteur six cylindres à plat de 3,3 litres original dans la configuration BTR II de 3,4 litres, qui s’est vu attribuer le numéro de moteur RUF BTR 34117, et le remplacement de la transmission originale à quatre vitesses par la boîte manuelle RUF à cinq vitesses avec différentiel à glissement limité. Les autres améliorations comprenaient un système de freinage de CTR avec contrôle manuel de la répartition du freinage, qui constitue l’une des caractéristiques emblématiques du programme BTR/CTR de l’époque.

La transformation de 1992 inclut un passage au banc de RUF le 13 juin 1992, qui fait état pour ce moteur BTR II ainsi construit d'une puissance de 402,5 hp (environ 397 ch) à 5 800 tr/min (et une pression de suralimentation de 3,5 bars), ce qui représentait une augmentation d’environ 100 ch par rapport à la puissance standard du modèle de 1979. Une lettre de l’usine signée par Alois Ruf en 1999 confirme la configuration de la voiture : moteur de BTR, système de freinage dérivé de la CTR et échappement distinctif à quatre sorties.

Entre 1992 et 1997, la voiture a été entretenue chaque année par l’importateur suisse RUF. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, elle a continué à bénéficier d’un entretien régulier en concession Porsche, avant d’entamer une période de faible utilisation et de révisions périodiques. En avril 2024, la voiture est retournée chez RUF Automobile GmbH à Pfaffenhausen pour une remise en état complète du moteur, pour un montant total d’environ 20 000 €, comme l’attestent les factures jointes au dossier.

À l’intérieur, cette Porsche est équipée de sièges baquets de 964 Carrera RS, de harnais, d’une moquette à motif RUF, d’une instrumentation modernisée, d’un volant RUF et d’un arceau de sécurité intégré. Extérieurement, cette BTR se distingue par son échappement distinctif à quatre sorties, son bouclier avant spécifique et ses spectaculaires jantes RUF Speedline de 17 pouces, une configuration qui lui offre l’allure déterminée caractéristique de l’esprit turbo de RUF.

Vendue avec son carnet d’entretien original, plusieurs factures ainsi qu’un dossier de correspondances, et affichant un peu plus de 41 000 km au compteur depuis sa préparation RUF, cette BTR II récemment révisée constitue l’un des exemplaires les plus convaincants et bien documentés de ces légendaires conversions performantes de RUF.