The Courage C65 stands among the most successful and adaptable LMP2 chassis of its era. One of only 10 examples constructed, it competed extensively in European and North American prototype racing. This car, chassis 08, was delivered new to Epsilon Sport in 2004 and immediately demonstrated its pace, setting the sixth-fastest LMP2 time at the official Le Mans Test – five of the top six times belonging to Courage-built cars. Although a reserve entry for the 2004 running of the 24 Hours race, the C65 quickly established itself as a competitive and well-balanced platform in the emerging LMP2 category.

For 2005, chassis 08 returned to Courage Compétition, where it was refinished in white and orange Moët Hennessy livery and upgraded from the JPX V-6 to the increasingly dominant AER turbocharged engine. Entered by Noël del Bello for the full Le Mans Endurance Series, it was driven by Christophe Pillon, Ni Amorim, and Romain Iannetta – three seasoned endurance specialists. The car finished 2nd in Class and 7th Overall at Spa in its series debut, and showed strong form at the 24 Hours of Le Mans before retiring after 99 laps with gearbox trouble.

In 2006, the car was prepared for Le Mans by G-Force Racing, refitted with a naturally aspirated 3.4-litre Judd V-8 and given a striking orange, black, and white livery. Driven by Franck Hahn, Jean-François Leroch, and 17-year-old Ed Morris – then the youngest Briton ever to compete at Le Mans – it again displayed competitive pace before retiring. Crucially, chassis 08 remains a genuine two-time 24 Hours of Le Mans entrant, the core element of its historic significance.

After time in the US as a display car, chassis 08 underwent an extensive bare-tub restoration by LMP specialists Pursuit Racing in 2021, returning it to 2006 specification. More than £300,000 was invested, including a full crack-test program, mechanical overhaul, installation of the current Judd V-8, and updated MoTeC engine management with legal paddle-shift control. The process is documented in the car’s file that contains extensive invoices, technical records, and period manuals.

The car made its post-restoration debut at the 2023 Mugello Classic, part of Peter Auto’s Endurance Racing Legends series, where it dominated the LMP2 category in both 40-minute races and finished within a second of contemporary LMP1 machinery, taking two overall podiums. Since Mugello, it has accrued approximately three hours of running and has been meticulously prepared for further use. Eligibility includes Endurance Racing Legends, Masters Endurance Legends, HSR Daytona and Sebring, and the ACO’s new Legends of Le Mans.

Accompanied by a generous spares package – including three sets of wheels, electronics, drivetrain components, and original equipment – chassis 08 offers a rare opportunity to acquire a freshly prepared, well-documented, and Le Mans-proven modern-historic prototype, eligible for premier endurance events worldwide.

La Courage C65 figure parmi les châssis LMP2 les plus performants et polyvalents de son époque. Avec seulement dix exemplaires construits, le modèle a été aligné sur de nombreuses courses de prototypes en Europe et en Amérique du Nord. Cette voiture, châssis 08, a été livrée neuve à Epsilon Sport en 2004 et a immédiatement démontré ses performances en établissant le sixième meilleur temps de la catégorie LMP2 lors des tests officiels du Mans. Cinq des six meilleurs temps avaient alors été réalisés par des voitures construites par Courage. Même si elle n’a pas pris le départ de l’édition 2004 des 24 Heures du Mans, cette C65 s’est rapidement imposée comme une plateforme compétitive et bien équilibrée dans la nouvelle catégorie LMP2.

En 2005, le châssis 08 est retourné chez Courage Compétition. La voiture a été revêtue d’une livrée Moët Hennessy blanc et orange et le moteur AER turbocompressé de plus en plus dominant a remplacé le V6 JPX. Engagée par Noël del Bello pour l’intégralité des Le Mans Endurance Series, elle était pilotée par Christophe Pillon, Ni Amorim et Romain Iannetta, trois spécialistes chevronnés de l’endurance. La voiture a terminé 2e de sa catégorie et 7e au classement général à Spa lors de ses débuts dans la série. Elle s’est ensuite montrée à son avantage aux 24 Heures du Mans, mais a dû abandonner après 99 tours à cause de problèmes de boîte de vitesses.

En 2006, la voiture a été préparée pour Le Mans par G-Force Racing, qui l’a remotorisée avec un V8 Judd atmosphérique de 3,4 litres et repeinte dans une spectaculaire livrée orange, noir et blanc. Pilotée par Franck Hahn, Jean-François Leroch et Ed Morris, alors âgé de 17 ans, ce qui en faisait alors le plus jeune Britannique à avoir jamais participé au Mans, elle a de nouveau affiché un rythme compétitif avant de devoir abandonner. Il faut surtout noter que ce châssis 08 reste un authentique modèle ayant participé à deux reprises aux 24 Heures du Mans, ce qui constitue le point clé de son importance historique.

Après avoir été exposé aux États-Unis, le châssis 08 a été entièrement restauré en 2021 par Pursuit Racing, le spécialiste de LMP, qui l’a remis en configuration 2006 après décapage de sa structure. Plus de 300 000 livres ont été investies, notamment pour un programme complet de détection de fissures, une révision mécanique, l’installation du V8 Judd actuel, et une gestion moteur MoTeC mise à jour avec un contrôle par palettes au volant conforme. Le processus est décrit dans le dossier de la voiture, qui contient des factures, des registres techniques et des manuels d’époque.

À l’issue de sa restauration, la voiture a fait ses débuts lors du Mugello Classic 2023, dans le cadre de la série Endurance Racing Legends de Peter Auto. Elle a dominé la catégorie LMP2 lors des deux courses de 40 minutes et a terminé à moins d’une seconde des machines LMP1 contemporaines, ce qui lui a permis de décrocher deux podiums au classement général. Depuis son passage au Mugello, elle totalise environ trois heures de fonctionnement et a été méticuleusement préparée pour être à nouveau utilisée. Ce modèle est notamment éligible au Legends de la course d’endurance, les Masters Endurance Legends, HSR Daytona et Sebring, ainsi que la nouvelle série des Legends of Le Mans de l’ACO.

Accompagné d’un ensemble généreux de pièces détachées, comprenant trois jeux de roues, des composants électroniques, des pièces de transmission et des équipements d’origine, le châssis 08 offre une rare opportunité d’acquérir un prototype moderne et historique fraîchement préparé, à l’historique bien documenté et éprouvé au Mans, qui est éligible aux plus importantes manifestations d’endurance mondiales.