Ferrari’s longstanding practice of advancing its most sophisticated technologies through tightly focused experimental platforms reached a defining milestone with the introduction of the XX Programme in 2005. Conceived not as a homologated road car nor as a competition machine, the FXX was envisioned as a pure development tool, created to accelerate engineering progress by pairing factory-controlled testing with real-time driver input, gathered under precisely managed track conditions.

Ferrari made its intentions clear from the outset. As General Manager Amedeo Felisa stated during development, “The FXX will not be raced. It is a test car only.” That principle defined the XX Programme. Each FXX was equipped with an extensive telemetry suite capable of recording hundreds of parameters, including throttle and brake inputs, steering angle, suspension movement, tire temperature, load distribution, and thermal behavior across the chassis. After every session, owners were debriefed in a manner similar to Formula 1 drivers, reviewing their data directly with Ferrari engineers. It was an unprecedented partnership between factory and client, transforming owners from customers into active participants in Ferrari’s research effort.

Although the FXX shared the broad structural layout of the Enzo, it was essentially a new machine. Its naturally aspirated 6.2-liter V-12 produced 800 hp – made possible through redesigned cylinder heads, revised intake geometry, new cam profiles, and a significantly freer flowing exhaust system. The updated F1-style gearbox delivered remarkably rapid shifts. As Motor Trend noted in its January 2006 review, “the shifts are so fast, you don’t feel them as much as hear them,” a comment that captured the mechanical character of the car. The carbon fiber and Nomex honeycomb monocoque remained, but stripped of all comforts, and paired with race developed suspension, carbon ceramic Brembo brakes, and bespoke 19" Bridgestone racing slicks created solely for the programme.

From inside the cockpit, the sensation was even more extreme. Motor Trend described the view through the wraparound glass as “a windshield curved like a fishbowl, and we are the fish,” a vivid illustration of the FXX’s immersive, transparent environment. Even the act of starting the car was dramatic. The same review reported that “the 6.3 liter V-12 fires to life with a sound so violent the people standing along the pit wall actually recoil.” Nothing about the FXX was softened or muted – every detail was engineered for response and immediacy.

Performance confirmed the success of this experimental approach. Ferrari estimated that the FXX was six seconds per lap faster than the Enzo around Fiorano – a staggering figure that demonstrated how far the programme had advanced the platform. Thousands of test kilometers, including sessions driven by Michael Schumacher, yielded a wealth of data that informed the next major step forward, the FXX Evoluzione.

Introduced in 2007, the Evoluzione was a comprehensive refinement of the original concept and improved virtually every system. The V-12 now produced 860 hp at 9,500 rpm, supported by revised internals and updated engine management software. The F1- style gearbox received new programming that reduced upshift times to 60 milliseconds and featured revised gear ratios tailored to the expanded power band.

Aerodynamics were significantly reworked. A reshaped rear wing, revised extractors, the addition of a small “nolder” (a sharp aerodynamic lip used to control airflow), and extensive underbody revisions increased overall aerodynamic efficiency by about 25%. These changes produced greater downforce, improved high speed stability, and allowed a more precise turn in response. Ferrari also updated the suspension geometry to reduce tire wear and enhance balance through demanding corners, while revised cooling channels promoted more consistent braking performance during extended sessions.

The Evo also introduced an expanded telemetry system with new channels for steering angle, brake pump pressure, and broader mapping of dynamic loads. This allowed Ferrari engineers to study behavior with exceptional detail and made the Evo not only faster but more insightful as a development instrument. Many concepts tested through the FXX and Evo would influence Ferrari’s future hypercars, most notably the LaFerrari and subsequent XX models, including the 599XX and the FXX K.

Production of the FXX was extremely limited, with Ferrari building approximately 30 examples between 2005 and 2008. Most of these cars were later upgraded to Evoluzione specification when Ferrari introduced the Evo package in 2008. Only a very small number, however, are believed to have been completed by the factory directly in Evo form rather than converted from earlier FXX builds. Exact figures have never been formally released by Ferrari, but the consensus among marque historians is that factory- born Evoluzione cars represent a tiny fraction of overall FXX production and remain among the rarest and most technically significant models in the programme.

This Ferrari FXX Evo is one of the very small number of cars originally built in Evoluzione specification rather than converted from an FXX. Originally delivered in Rosso (Red) with a minimalist racing interior trimmed in Nero (Black) Alcantara, this car was later refinished in black, matching the consignor’s FXX K Evo (also offered in this sale, Lot 40) as well as the black FXX presented to Michael Schumacher in September 2006 to mark his impending retirement from Formula 1.

As part of Ferrari’s exclusive XX Programme, this FXX has enjoyed measured and documented use in the factory’s controlled test-driver environment. Its early programme participation is recorded in 2008, when it logged 180 km at Mugello, 58 km at the Nürburgring, and 166 km during the Finali Mondiali at Mugello, for a total of 404 km that year. After a period of inactivity, the car returned to XX events in 2019, accumulating 112 km across Fiorano, Vallelunga, and the Finali Mondiali. Most recently, the car completed a further 9 km at Fiorano in May 2025.

The car received major factory servicing at Ferrari in June this year totaling more than €24.800, with documentation on file. This example represents one of the rarest and most coveted forms of Ferrari’s XX experimentation, and is accompanied by wheeled accessory boxes. Factory-born Evoluzione cars seldom appear on the market, and this example offers a compelling opportunity to acquire one of Maranello’s most exclusive and technically ambitious machines – an automobile that encapsulates the developmental DNA of Ferrari’s modern hypercar era and stands among the defining achievements of the XX Programme.

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Ferrari a presque toujours fait progresser ses technologies les plus avancées à l’aide de plateformes expérimentales extrêmement concentrées. Cette philosophie a franchi un cap déterminant avec le lancement du programme XX en 2005. Conçue non pas comme une voiture homologuée pour la route ni comme une machine de compétition, la FXX était destinée à être un pur outil de développement, créé pour accélérer les progrès techniques en associant des séances d’essais contrôlées par l’usine à des retours en temps réel des pilotes, collectés sur des conditions de piste déterminées avec précision.

Ferrari a clairement exprimé ses intentions dès le départ. Son directeur général, Amedeo Felisa, l’a expliqué noir sur blanc pendant son développement : « La FXX ne sera pas alignée en compétition. C’est uniquement une voiture d’essai. » C’est ce principe qui a défini le Programme XX. Chaque FXX était équipée d’un vaste ensemble de capteurs de télémétrie capables d’enregistrer des centaines de paramètres, notamment la pression sur l’accélérateur et le frein, l’angle de braquage, les mouvements de la suspension, la température des pneus, la répartition de l’appui et le comportement thermique sur l’ensemble du châssis. À l’issue de chaque séance, les propriétaires étaient débriefés de la même manière que des pilotes de Formule 1. Ils examinaient leurs données directement aux côtés des ingénieurs Ferrari. Il s’agissait d’un partenariat inédit entre l’usine et ses clients. Les propriétaires n’étaient alors plus seulement des clients, mais devenaient des acteurs à part entière du processus de recherche de Ferrari.

Bien que la FXX reprenne une grande partie de la structure de l’Enzo, il s’agissait quasiment d’une nouvelle machine. Son V12 atmosphérique de 6,2 litres produisait 800 ch, grâce à des culasses repensées, à une admission à la géométrie révisée, à des arbres à cames au profil retravaillé et à un système d’échappement nettement plus libre. La boîte de vitesses modernisée de style F1 permettait des changements de vitesses d’une rapidité remarquable. Comme l’a indiqué le magazine Motor Trend dans son essai de janvier 2006 : « les passages de vitesses sont si rapides qu’on ne les ressent pas autant qu’on les entend », un commentaire qui illustrait parfaitement le caractère mécanique de la voiture. La monocoque en fibre de carbone et en nid d’abeille Nomex a été maintenue. En revanche, tous les éléments de confort ont été retirés et la voiture a été équipée d’une suspension développée pour la compétition, de freins Brembo en carbone céramique, et de pneus slicks de course Bridgestone 19 pouces sur mesure créés uniquement pour le programme.

À l’intérieur, les sensations étaient encore plus extrêmes. Pour décrire la vue à travers le pare-brise enveloppant, Motor Trend évoquait un « un pare-brise courbé comme un aquarium dans lequel le poisson, c’est vous », ce qui illustre à merveille l’environnement immersif et transparent de la FXX. Même le simple fait de démarrer la voiture était théâtral. Dans le même essai, on pouvait lire que « le V12 de 6,3 litres s’anime avec un son si violent que les personnes situées le long du muret des stands sont littéralement repoussées ». Rien dans la FXX n’était adouci ou atténué, chaque détail étant pensé pour la réactivité et l’instantanéité.

Les performances sont venues confirmer le succès de cette approche expérimentale. Selon Ferrari, la FXX parvenait à boucler un tour du circuit de Fiorano en six secondes de moins que l’Enzo, un résultat stupéfiant qui montrait à quel point le programme avait fait progresser cette plateforme. Des milliers de kilomètres d’essai, notamment des séances avec Michael Schumacher au volant, ont généré une somme colossale de données qui ont guidé la grande étape suivante, la FXX Evoluzione.

Lancée en 2007, l’Evoluzione représentait une amélioration complète du concept original qui portait sur pratiquement tous les systèmes. La puissance du V12 était portée à 860 ch à 9 500 tr/min, grâce à des composants internes révisés et à un logiciel de gestion moteur mis à jour. La boîte de vitesses F1 a été reprogrammée pour réduire les temps de passage à 60 millisecondes et les rapports ont été modifiés pour correspondre à la plage de puissance élargie.

L’aérodynamique a été significativement retravaillée. L’aileron arrière a été redessiné et les extracteurs révisés, un petit becquet (un appendice aérodynamique destiné à contrôler le flux d’air) a été ajouté. Enfin, d’importantes modifications du plancher ont été réalisées pour une augmentation globale de 25 % de l’efficacité aérodynamique. Ces améliorations ont permis d’augmenter l’appui, de renforcer la stabilité à haute vitesse et d’obtenir un comportement plus précis en virage. Ferrari a également revu la géométrie des suspensions pour réduire l’usure des pneus et améliorer l’équilibre dans les virages exigeants. En outre, une modification des écopes de refroidissement a permis des performances de freinage plus constantes lors des séances prolongées.

L’Evo incluait également un système de télémétrie étendu, comprenant de nouveaux canaux pour l’angle de braquage, la pression de freinage et une cartographie élargie des charges dynamiques. Les ingénieurs Ferrari pouvaient ainsi étudier le comportement de la voiture avec un niveau de détail exceptionnel. L’Evo était alors non seulement plus rapide, mais aussi plus utile en tant qu’instrument de développement. De nombreux concepts testés grâce à la FXX et à la version Evo allaient influencer les futures hypercars de Ferrari, notamment la LaFerrari et les modèles XX suivants, dont la 599XX et la FXX K.

La production de la FXX a été extrêmement limitée puisque Ferrari n’en a fabriqué qu’une trentaine d’exemplaires entre 2005 et 2008. La plupart de ces voitures ont ensuite reçu des modifications correspondant à la version Evoluzione lorsque Ferrari a lancé le pack Evo, en 2008. Néanmoins, seulement une poignée d’exemplaires auraient directement été construits dans la version Evo, au lieu de partir de conversions de FXX originelles. Ferrari n’a jamais publié de chiffres exacts, mais les historiens de la marque s’accordent sur le fait que les modèles Evoluzione d’usine représentent une infime fraction de la production totale de FXX et constituent encore aujourd’hui des modèles parmi les plus rares et les plus techniquement significatifs du programme.

Cette Ferrari FXX Evo fait ainsi partie des très rares voitures construites dès le départ selon les spécifications Evoluzione à la différence des conversions à partir d’une FXX standard. Livrée à l’origine dans une teinte Rosso (rouge) associée à un intérieur de course minimaliste garni d’Alcantara Nero (noir), cette machine a ensuite été repeinte en noir, pour correspondre à la FXX K Evo du transitaire (également proposée dans cette vente, Lot 40) ainsi qu’à la FXX noire offerte à Michael Schumacher en septembre 2006 à l’occasion de sa retraite imminente de la Formule 1.

Dans le cadre de l’exclusif Programme XX de Ferrari, cette FXX a bénéficié d’une utilisation modérée et documentée lors d’essais contrôlés par l’usine. Les archives indiquent que sa première participation au programme remonte à 2008. Elle a alors parcouru 180 km au Mugello, puis 58 km au Nürburgring et 166 km lors des Finali Mondiali au Mugello, pour un total de 404 km cette année-là. Après une période d’inactivité, la voiture a retrouvé le Programme XX en 2019, accumulant 112 km sur les circuits de Fiorano et Vallelunga et lors des Finali Mondiali. Plus récemment, elle a parcouru 9 km supplémentaires à Fiorano en mai 2025.

La voiture a fait l’objet d’une révision majeure d’usine chez Ferrari en juin dernier, pour un montant total de plus de 24 800 €, comme l’attestent les documents joints au dossier. Cet exemplaire représente l’une des machines les plus rares et les plus recherchées du programme expérimental XX de Ferrari ; il est accompagné de boîtes d'accessoires montées sur roues. Les modèles Evoluzione d’usine apparaissent rarement sur le marché, et cet exemplaire offre une opportunité exceptionnelle d’acquérir l’une des voitures les plus exclusives et techniquement ambitieuses de Maranello, une automobile qui incarne pleinement l’ADN de Ferrari en matière de développement de ses hypercars modernes et figure parmi les réalisations majeures du Programme XX.