Founded in Monaco in 1984 by engineers Claude Poiraud and Gérard Godfroy, Venturi set out to create a truly French “Grand Tourisme” capable of challenging contemporaries from Aston Martin, Ferrari, and Porsche. Among the marque’s most compelling achievements was the 400 Trophy program, an early racing initiative conceived with Stéphane Ratel – later the architect of the FIA GT Championship and the modern global GT racing landscape. Launched in 1992, the Venturi Gentlemen Drivers Trophy offered a turnkey, one-make championship built around the bespoke 400 Trophy and ran for four competitive seasons.

The 400 Trophy formed the technical foundation for the later 400 GT, one of the most advanced and highest-performing French production cars of its era. It was also the first road car in the world to feature carbon brakes as standard – predating their use by Mercedes-Benz by six years. Only 72 Trophy cars were built, each combining an advanced carbon composite body shell weighing just 1,200 kg with a potent 407 hp twin-turbo V-6, reflecting the marque’s uncompromising commitment to performance engineering.

Completed in 1993, chassis 0066 is one of the final Trophy cars and was delivered new to French driver Francis Andriveau. It contested two full seasons of the Gentlemen Drivers Trophy in 1993 and 1994 before returning to the factory for Venturi’s exclusive road-conversion program, offered only to existing owners. Fewer than 10 examples are believed to have been converted, each individually configured through a factory options scheme.

Chassis 0066 received one of the most extensive upgrade packages, including the GT-specification hood and bumper, pop-up headlamp assemblies, revised doors with electric windows in place of the sliding competition units, and a modified rear clamshell incorporating side-visible indicator recesses. Lightweight OZ Magnesio five-spoke wheels replaced the original racing OZ Futuras. The cabin was enhanced with air-conditioning and Recaro SPG bucket seats, while – most unusually – the full internal roll cage was retained. Only two road-converted Trophy cars are known to have preserved this feature.

Following its conversion, 0066 passed to a French hill climb driver in Gabriac, though it was never used competitively, and later to another French enthusiast before acquisition by the current owner in 2020. A comprehensive service performed by DK Engineering in 2024 is documented in the accompanying invoices. Presenting beautifully in its period-correct livery and showing less than 5,500 km from new, this rare 400 Trophy offers an exceptional blend of period motorsport provenance, low mileage, and factory-sanctioned road usability – an increasingly scarce opportunity to acquire one of Venturi’s most advanced and exclusive creations.

Fondée à Monaco en 1984 par les ingénieurs Claude Poiraud et Gérard Godfroy, la marque Venturi s’est donné pour mission de créer un véritable modèle de grand tourisme français, capable de défier les modèles contemporains de marques telles qu’Aston Martin, Ferrari et Porsche. Parmi ses réalisations les plus marquantes figure le programme 400 Trophy, une initiative remontant aux débuts de l’entreprise et conçue avec Stéphane Ratel, qui deviendra plus tard l’architecte du championnat FIA GT et dessinera le paysage mondial moderne des championnats GT. Lancé en 1992, le Venturi Gentlemen Drivers Trophy proposait un championnat clé en main monomarque. Bâtie autour d'une 400 Trophy conçue sur mesure, cette compétition s’est disputée pendant quatre saisons.

La 400 Trophy a ensuite servi de base technique à la 400 GT, l’une des voitures de production françaises les plus avancées et les plus performantes de son époque. Il s’agissait également de la première voiture de route au monde à être équipée en série de freins en carbone, avec six ans d’avance sur Mercedes-Benz. Seules 72 versions Trophy ont été construites. Avec seulement 1 200 kg sur la balance grâce à une coque en composite de carbone de pointe, et un puissant moteur V6 biturbo de 407 ch pour les propulser, ces voitures illustrent l’engagement sans compromis de la marque en faveur de l’ingénierie au service de la performance.

Sorti d’usine en 1993, le châssis 0066, l’une des dernières Trophy produites, a été livré neuf au pilote français Francis Andriveau. Cette voiture a disputé deux saisons complètes du Gentlemen Drivers Trophy en 1993 et 1994 avant de revenir à l’usine pour le programme exclusif de conversion routière de Venturi, réservé aux seuls détenteurs de modèles de la marque. Moins de 10 exemplaires auraient été convertis, et chacun pouvait recevoir une configuration personnalisée suivant une série d’options proposées par l’usine.

Le châssis 0066 a reçu l’un des ensembles de mises à niveau les plus complets, comprenant le capot et les pare-chocs de la version GT, des blocs de phares escamotables, des portes modifiées avec vitres électriques en remplacement des modèles coulissants de compétition, et une coque arrière modifiée intégrant des emplacements de clignotants visibles sur les côtés. Les roues OZ Futuras de course installées d’origine ont été remplacées par des jantes légères OZ Magnesio à cinq branches. L’habitacle a lui aussi été amélioré avec la climatisation et des sièges baquets Recaro SPG, tandis que l’arceau de sécurité interne complet a été conservé, ce qui est très rare. Seuls deux modèles Trophy convertis pour la route auraient conservé cette caractéristique.

Après sa conversion, la 0066 est arrivée à Gabriac, chez un pilote français de courses de côte, même si elle n’a jamais été utilisée en compétition. Elle est ensuite passée entre les mains d’un autre passionné français avant son acquisition par le propriétaire actuel en 2020. Les factures d’un entretien complet réalisé par DK Engineering en 2024 figurent dans les documents joints à la vente. Magnifique dans sa livrée d'époque et avec moins de 5 500 km d'origine, cette rare 400 Trophy est une voiture exceptionnelle qui associe un historique en sport automobile d’époque, un faible kilométrage et des possibilités d’utilisation routière validées par l’usine. Elle offre une occasion de plus en plus rare d’acquérir l’une des créations les plus technologiques et exclusives de Venturi.